Großer Erfolg für schweizer Teams beim Shell Eco-marathon in London

Erstmals in der 31-jährigen Geschichte des Effizienzwettbewerbs maßen sich die Nachwuchsingenieure auf einem Straßenparcours, der mit zahlreichen Kurven sowie einer fünfprozentigen Steigung die alltäglichen Mobilitäts-Herausforderungen innerhalb von Großstädten realistisch wiederspiegeln sollte.

Für die Schweizer alles kein Problem. Die Studenten der Fachhochschule Haute école Arc aus Neuchâtel (Kanton Neuenburg) konnten mit beiden Teams ihre Streckenergebnisse und damit die Gesamtplazierung verbessern. „Wir haben erreicht, was wir uns vorgenommen haben“, freut sich Vanessa Hänni, Teamsprecherin der Schweizer Teams.

Nach dem zweiten Platz (295 Kilometer) in der Kategorie der UrbanConcept Fahrzeuge mit alternativem Treibstoff im vergangenen Jahr, wollten die Schweizer in diesem Jahr die 300 Kilometer Marke knacken und ganz oben auf dem Siegerpodest stehen. Das ist Ihnen mit einer Strecke von 346 Kilometern gelungen. Auch in der Kategorie der Prototypen mit Benzin konnte gejubelt werden. Hier legten die Studenten auf das Streckenergebnis und die Platzierung von 2015 (1272,7 Kilometer/Rang acht) nochmal einen drauf und fuhren mit 1707,7 Kilometern auf Rang drei. „Das ist ein grosser Erfolg und eine schöne Belohnung für die vielen Stunden Arbeit, die wir investiert haben, um die Fahrzeuge noch effizienter zu machen“, sagt Hänni.

Mit den Ergebnissen qualifizierten sich die Schweizer auch für die erstmals in London stattfindende „Effizienz-Weltmeisterschaft“. Dabei traten die jeweils besten Teams des Shell Eco-marathon Americas (Detroit/USA) und Asiens (Manila/Philippinen) gegen die Besten aus Europa an. Sie mussten sich dabei einem Team aus Indonesien geschlagen geben.

Zu den wenigen Leuchttürmen beim diesjährigen Wettbewerb gehörten erneut die französischen Dauerfavoriten Microjoule-La Joliverie, die mit ihrem Erdgas betriebenem Prototypen eine Strecke von hochgerechnet 2606,4 Kilometern schafften, damit ihren Rekord von 2015 einstellten und zugleich Streckensieger des diesjährigen Gesamt-Wettbewerbes wurden.

Hinter den Kulissen wird bereits an neuen Herausforderungen gearbeitet. Spätestens 2018 soll es eine zusätzliche Kategorie für autonomes Fahren geben. „Einerseits sehen wir hier hinsichtlich der Energieeffizienz großes Potential, andererseits wollen wir den teilnehmenden Spitzenuniversitäten eine weitere Nuss zum Knacken bieten“, sagt der technische Direktor des Wettbewerbs, Norman Koch.

Der diesjährige Shell Eco-marathon war in das „Make the Future London“-Festival eingebettet, das Besucher einlud, Lösungskonzepte für Energie-Herausforderungen vom morgen hautnah zu erleben. „2050 werden rund 75 Prozent der Weltbevölkerung in Städten leben. Die britische Metropole steht stellvertretend für hunderte von Megastädten, in denen die Frage, wie Mobilität in Zukunft gewährleistet wird, zu den größten Aufgaben der kommenden Jahrzehnte gehört“, sagt der Shell Chefwissenschaftler für Mobilität, Dr. Wolfgang Warnecke.

Über den Shell Eco-marathon

Beim Shell Eco-marathon Europe wird in zwei Kategorien gefahren: In der „UrbanConcept“-Klasse müssen die Fahrzeuge prinzipiell für den Straßenverkehr geeignet sein, dagegen sind in der Klasse der „Prototypen“ der Konstruktion kaum Grenzen gesetzt. In beiden Kategorien gibt es zwei Hauptarten von Motoren: Verbrennungs- und Elektromotoren. Beim Verbrennungsmotor können die Teilnehmer zwischen Benzin, Diesel, Ethanol, synthetischem Diesel aus Erdgas (GTL) oder Erdgas (CNG) wählen, beim Elektromotor zwischen Batterie und Brennstoffzelle.

Im Wettkampf müssen die Fahrzeuge acht Runden auf dem Parcours zurücklegen, um in die Wertung aufgenommen zu werden. Dabei dürfen sie nicht länger als 43 Minuten fahren; die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt mindestens 25 km/h. Danach wird der Kraftstoffverbrauch ermittelt und hochgerechnet, wie weit das Fahrzeug gekommen wäre, wenn es einen ganzen Liter Kraftstoff oder eine Kilowattstunde Strom verbraucht hätte. Sieger ist das Team mit der weitesten Strecke.

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