Verbrauch Elektroauto: Wissenswertes und Tipps zum Sparen

E-Auto: Verbrauch und Kosten berechnen: So geht’s

Den Verbrauch auf 100 Kilometer zeigt Ihnen Ihr E-Auto auf dem Display an. Mithilfe dieser Angabe können Sie die Kosten berechnen. Dazu multiplizieren Sie die auf 100 Kilometer benötigten Kilowattstunden mit dem Preis für eine Kilowattstunde. Beispiel für 100 Kilometer: 15 kWh * 0,20 Franken pro Kilowattstunde = 3 Franken.

Die Rechnung lässt sich natürlich auch gänzlich manuell bewerkstelligen: Multiplizieren Sie den Preis einer Kilowattstunde mit der benötigten Anzahl an Kilowattstunden pro Aufladung und teilen Sie diese Summe durch die Reichweiten-Kilometer. Das Ergebnis ist der Preis in Franken für einen gefahrenen Kilometer. Wenn Sie dieses Ergebnis mal 100 nehmen, haben Sie die Kosten auf 100 Kilometer.

Möchten Sie dann noch den Verbrauch eines Elektroautos pro Jahr berechnen, dann nehmen sie einfach eine durchschnittliche Laufleistung von 15.000 km an und multiplizieren sie den Verbrauch für 1 km mit 15.000. Nehmen wir an, dass Ihr Fahrzeug im Realverbrauch durchschnittlich 25 kWh auf 100 Kilometer verbraucht – grosszügig gerechnet, kommen auf diese Weise 3.750 kWh Stromverbrauch auf das ganze Jahr gerechnet heraus.

Im Vergleich zu herkömmlichen Treibstoffkosten sind die Kosten beim Laden von E-Autos in aller Regel geringer – egal ob pro 100 Kilometer oder auf ein Jahr berechnet. Die tatsächlichen Kosten hängen jedoch immer von vielen Faktoren ab, wie z. B. vom aktuellen Strompreis, der Ladeleistung, der Batteriekapazität sowie der Ladeart (privat oder öffentlich).

Ladeart: Steckdose, Wallbox oder erneuerbare Energien

Die Kosten für das Laden eines Elektroautos sind in aller Regel geringer als die Tankkosten eines Verbrenners. Allerdings können explodierende Strompreise und ein hoher Verbrauch diese positive Bilanz schnell schmälern.

Das Laden zu Hause bzw. am Firmenstandort ist i. d. R. günstiger als an öffentlichen Stationen. Die genauen Kosten hängen jedoch wiederum von Faktoren wie dem Strompreis und der genauen Ladeart – z. B. via Steckdose, Wallbox oder Solaranlage – sowie der Batteriekapazität des Fahrzeugs ab.

Die folgende Tabelle gibt Ihnen einen Überblick, wie unterschiedlich die Kosten bei unterschiedlicher Ladearten ausfallen können:

^* _{Strompreis von 20 Rappen pro kWh, Batteriekapazität von 40 kWh}
^** _{Der Strom kostet nichts. Aber die Kosten für die Anschaffung der Solaranlage sollten hier nicht außer Acht gelassen werden.}
^*** _{Ladedauer = Batteriekapazität ÷ Ladeleistung (z. B. 40 kWh ÷ 11 kW)}

Zudem hat auch das Beziehen von Wechsel- oder Gleichstrom Auswirkungen auf die Ladezeit und die Kosten: Beim AC-Laden werden Ladeleistungen zwischen 10 kW und 25 kW (maximal bis zu 45 kW) erreicht. Das DC-Laden bietet Leistungen zwischen 50 kW und 240 kW. DC-Laden geht also deutlich schneller als AC-Laden, kostet Sie aber auch mehr.

Verbrauch Elektroauto vs. Verbrenner: So viel kosten 100 km

Jetzt wissen Sie, wie sich der Verbrauch eines E-Autos berechnet und wie hoch die Ladekosten dabei je nach Ladeart ausfallen können. Die nachfolgende Tabelle geht noch einen Schritt weiter und veranschaulicht den Unterschied zwischen Verbrennern und Elektroautos in puncto Verbrauch und Kosten, damit Sie ein besseres Gefühl für den Verbrauch eines E-Autos bekommen:

*Strompreis = 20 Rappen/kWh; Preis pro Liter Diesel: 2,09 Franken

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es im Prinzip immer günstiger ist, Elektroautos zu laden, als Verbrenner (Diesel & Benziner) vollzutanken. Allerdings kann ein unerwartet hoher Strompreis und ein überdurchschnittlicher Verbrauch des E-Autos diesen Effekt auch umkehren – zumindest in der Theorie – doch wie sieht es beim Thema Reichweite aus?

Reichweite und Verbrauch: Vergleich der effizientesten Elektroautos

Nun haben Sie konkrete Zahlen vorliegen, die zeigen, dass Elektroautos günstiger zu betreiben sind als Verbrenner und wissen zudem, wie Sie den Verbrauch von E-Autos und die damit verbundenen Kosten senken können. Aber Elektroauto ist nicht gleich Elektroauto: Es gibt Modelle, die sich stark in ihrer Reichweite, ihrer Leistung und ihrem Verbrauch unterscheiden.

Die nachfolgende Grafik zeigt dabei die Reichweite, die Leistung der Batterie und den Stromverbrauch effizienter Elektroautos:

Der Tesla Model Y war im vergangenen Jahr das meistverkaufte E-Auto weltweit und die Firma konnte damit einen Jahresreingewinn von 12,6 Milliarden US-Dollar einstreichen. In einer Kategorie haben traditionelle Autohersteller dem E-Auto-Fabrikanten allerdings in den vergangenen zwei Jahren den Rang abgelaufen – der Reichweite.

Die obige Grafik auf Basis eines Praxistests des ADAC zeigt, erreicht das Langstreckenmodell Tesla Model X 100D hinsichtlich der Reichweite mit einer Batterieladung nur den achten Platz. 2021 führte Tesla die Liste noch an. Mittlerweile teilen BMW und Mercedes-Benz die ersten Plätze unter sich auf.

• Der iX xDrive 50 vom bayerischen Autohersteller schafft laut ADAC rund 160 Kilometer mehr als der leistungsfähigste Tesla, trotz identischer Akkukapazität von etwa 100 kWh.
• Mercedes-Benz arbeitet laut eigenen Angaben am Modell EQXX, das sich noch in der Projektphase befindet, aber über 1.000 Kilometer pro Ladung schaffen soll. In einer erfolgreichen Testfahrt von Sindelfingen nach Cassis schaffte das Modell angeblich 11,5 Kilometer pro kWh.

Sie sehen also – die Technik hinter dem Antrieb von Elektroautos entwickelt sich stets weiter und so können in Zukunft weitaus höhere Reichweiten bei konstantem Stromverbrauch erzielt werden.

Fazit: Verbrauch Elektroauto

Der Verbrauch beim Elektroauto fällt weit weniger ins Gewicht als jener bei Verbrennern. Die tatsächlichen Kosten für ein E-Auto lassen sich beim reinen Blick auf den Kaufpreis oder den Stromverbrauch aber nicht ablesen. Auch für Elektroautos gilt: Kaufpreis, Wartung, Reparaturkosten, Versicherung und Wertverlust müssen in die Gesamtbilanz einbezogen werden, um abschätzen zu können, ob sich die Investition lohnt – aus Sicht der verringerten CO₂-Emissionen und dem niedrigeren Verbrauch tut sie das mit Sicherheit.